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丰田汽车公司于2月17日在天津市进行实车碰撞试验，
本次试验是模拟时速为55公里/小时的同级车辆发生的碰撞
事故。试验车速为64公里/小时，试验后驾驶舱未发生大的
变形，车门被顺利打开。
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| 时 间：2月17日 |
地 点：中国汽车技术研究中心 |
| 主办单位：丰田汽车公司 |
试验车辆：一汽丰田TOYOTA REIZ锐志 |
| 试验名称：正面偏置碰撞试验 |
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试验见证：
TOYOTA在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室，进行了一次50％车身正面偏置碰撞实车试验，在现场近200名包括政府官员，专家，记者和厂方代表人员的注视下，一汽丰田国产REIZ锐志以64公里的时速向目标物撞去。（此次碰撞比国家规定的安全碰撞严格的多，国家标准是与碰撞物进行100％正面接触，速度为50公里/小时）。伴随着“轰”的一声巨响，REIZ锐志前车身变形，但车门仍能正常打开，驾驶舱框架无明显变形。现场中国汽车研究中心的专业人员经检测后宣布：本次碰撞试验取得成功，测试车辆的安全性能得到了验证。
技术论证：
此次碰撞试验不是正面碰撞而是正面偏置碰撞。正面偏置碰撞时，车体的变形程度比完全正面碰撞时更大。从碰撞后的现场看，由于驾驶舱保持完整，在安全带和空气囊的保护下，REIZ锐志内乘员的安全得到了有效的保护。据调查，超过半数的消费者认为汽车的钢板越厚越安全。事实上，汽车安全与否不能简单地用钢板的厚度来判断，最重要的是车身能否吸能并且抵抗变形。
据试验数据，正面碰撞时当驾驶舱侵入量为15cm时，重伤率为20％；耳驾驶舱侵入量达61cm时，重伤率高达52％。所以，汽车发生碰撞时若想保护乘员的安全，最重要的是尽可能减少驾驶舱空间的侵入，让车体和乘员保护系统（如安全带、空气囊）尽可能地吸收碰撞能量。 |
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| 实车碰撞试验现场 |
媒体参观准备室 |
媒体参观准备室 |
试验车撞击冲撞点的瞬间 |
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| 撞击后的试验车 |
车门可以正常开启 |
驾驶舱结构未变形 |
媒体争相拍摄 |
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| 媒体争相拍摄 |
现场展示物:碰撞车体展示 |
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